尽管最近需求放缓，但在可预见的未来，运输速度预计仍将高于疫情之前的水平。 Seko Logistics首席增长官Brian Bourke表示，与2021年相比，今年的需求有所放缓，过去两年经历的连续旺季被疫情前的季节性趋势所取代。 他表示，放缓的原因是库存水平上升、通胀和服务支出的回归，而不是一些行业的大宗商品支出。 不过，他表示，今年该行业可能会经历一个旺季。
他指出，销量仍高于疫情之前的水平，供应链中断仍在继续。 “可预测性在疫情事件后消失了，我们认为它不会回来了，”伯克说。 “音量下降了吗？”他问。“是的，他们是。这就是我们以前所说的淡季——。它回来了，而且已经回来了。” “这似乎是世界末日，因为(几年来)我们首次看到交易量下降，但如果你看看，与疫情之前相比，贸易仍然强劲，交易量仍然很高。 “我们确实预计会有一个旺季，尽管旺季非常平淡。所以我们看到了销量下降，但这并不是一件惊天动地的事情。”
虽然与过去两年相比，需求有所放缓，但Bourke表示，由于劳动力短缺，可能的Covid限制，产能短缺，乌克兰战争和持续的港口/机场拥堵。 伯克补充说，随着夏季旅游季节的结束，航空货运能力将会减少。 “我们建议我们的客户不要期望利率在短期、中期或长期内回到疫情之前的水平，”他说。 “当托运人开始考虑明年的预算时，把这一点考虑进去是很重要的。” 他补充称：“从空运和海运能力的角度来看，空运和海运的相对需求仍将是一个挑战，这将在近期和中期造成持续的瓶颈和拥堵。” Seko全球运营商管理副总裁Akhil Nair也在活动中发言。
他说，沪港放宽新冠肺炎疫情限制后，贸易额并没有像很多人预期的那样迅速反弹。 这反映在敦豪香港航空贸易领先指数(DTI)的最新调查结果中。 该指数显示，“零”五分之一的本地航空贸易商表示，在涉及跨境陆路货运的情况有所改善后，他们目前的业务有所增加。 类似比例的受访者表示，由于该地区社会距离措施的放宽，他们6月份的业务比2022年5月份要好。 “尽管6月份复苏势头缓慢，但2022年第三季度中国的整体航空贸易前景更加乐观。”
Flexport的最新市场更新显示，尽管价格仍远高于疫情之前的水平，但航空公司继续降低运费以应对货运量的放缓。 “上海的疫情目前对航空和卡车运输没有影响”，货代表示。 “与此同时，浦东机场的日营业额已经达到封锁前的水平。 “上海也经历了近年来最热的一周，导致有效载荷减少了3-10%。 “
因此，一些货物可能会在最后一刻卸载，从而导致服务延误。对于法兰克福(FRA)的货运量，由于人力不足和航班取消，预计会有两到四天的延误。” TAC指数数据显示6月利率下降，CLIVE Data Services数据也显示同月利率下降。
