东南亚物流体系一直是一些东南亚电商从业者和当地朋友头疼的问题。放眼整个东南亚，我们找不到一个完美的物流体系，即使是在新加坡这个发达国家。到2018年，东南亚物流体系只覆盖了大部分一二线城市，还没有全面铺开。整个区域物流市场正处于红利上升期。
相对于中国的物流发展，电商和物流在某种程度上是相辅相成，共同支撑进步的。电子商务市场的扩大促进了物流业的发展。正因如此，随着近期阿里收购Lazada，以及Shoppe在东南亚各大市场全力发展业务，越来越多的朋友看到了东南亚物流发展的美好前景，同时也有越来越多的朋友询问Moten东南亚物流能否发展起来。值得投资吗？市场现状分析——需求依然很多，市场供不应求。
随着“中国”企业走向东南亚的迅猛趋势，越来越多的初创公司开始瞄准东南亚物流市场这块潜在的肥肉。然而，目前大多数物流公司只是将触角伸向国内物流市场，如东南亚的几个主要国家印度尼西亚、马来西亚、泰国和越南。但在配送繁忙阶段，物流公司在配送前仍有大量库存积压，这反映出人们对物流的需求与日俱增。目前，印尼的物流市场供不应求。
价格战无处不在
随着越来越多的玩家涌入东南亚物流市场，很多物流初创企业(在技术上与同行没有太大差距)只能通过价格战来竞争。而且作为购买力和消费水平都不是很高的东南亚，似乎价格战更容易被大众接受。毕竟，谁不喜欢用更低的价格购买同样的服务呢？但是，很多初创企业没有足够的资金支持他们打价格战。烧钱一段时间后，寻求投资似乎成了他们唯一的出路。
增值服务能实现吗？
但是根据历史经验(抓斗和优步等。)，价格战不是正确持久的方法。为了在竞争中生存，一些物流公司开始对自己的服务进行优化升级，比如将配送时间分为快递、隔日配送、1-3天配送等。但就目前的情况来看(无论是东南亚的地理情况还是现在的市场)，客户并不要求这种服务，一些公司经常因为承诺过多而导致快递无法按时送达，导致物流市场更加混乱。
线上和线下的努力
相比最后一公里的物流，莫腾认为多设立线下站点做快递是个不错的选择。新加坡的Park N Parcel等网站往往不需要投入太多成本。他们可以和小区楼下的便利店合作，让对方代收客户的快递，也可以和一些人多的店铺合作，为客户提供快递服务。这种线下站点的好处是，物流公司不仅可以将客户分流到对客户自己来说最方便的取货点，还可以通过这种非常便捷的方式增加客户粘性。
物流作为人们生活中的增值服务，不应该这么复杂
东南亚很多物流从业者只是把目光放在最后一个公共物流服务上，想着如何在最后一公里的业务上抢一杯羹。但作为物流公司，只有不断优化客户体验，发展自己的核心竞争力(如仓储等。)公司能否在物流行业长期发展。
现在东南亚很多最后一公里物流公司已经意识到这一点，开始向第三方物流公司转型。目前，一些有远见的物流企业正致力于开发仓库管理系统，建立自己的仓库和分销链，以扩大物流网络，加强渠道管理。甚至一些物流公司已经开始创建自己的内部生产线。这种发展趋势对于像Acommerce这样的电子商务服务公司来说也是一个很大的挑战。但唯一不足的是，资金问题一直制约着这些物流公司的发展
东南亚物流体系其实这几年开始发展速度比较快，今天的市场也处于红利上升期。不难预测，部分电商也将瞄准东南亚，后期会逐步进入物流市场。兵马未动粮草先行，物流作为电子商务的重要基础设施之一，肯定会首先进入上升期。
