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东南亚、中东多条航线运价大幅反弹

2022-10-26T10:20:38    阅读量:239


欧美航线运价继续下行,跌幅收窄,运价企稳;中东东南亚航线运价持续大幅反弹,尤其是泰国-越南航线。由于班轮公司安排大量停航,舱位供应紧张,运价大幅回升。泰国航线运费比上周上涨193.8%。 上海航运交易所发布的最新集装箱运价指数SCFI来到1778.69点,一周下跌35.31点,跌幅为1.99%。虽然已经连续18周下跌,但运价已经逐渐企稳。因为FIFA世界杯卡塔尔2022的临近,以及某联盟退出一个航线,运费两周涨了近60%。 一些大型货运代理公司预计农历新年前运费会有所回升。

某大型货代公司负责人指出,目前运价正逐步企稳,主要是货量在增加,但增幅有限,不足以让欧美航线运价反弹,尤其是像英国通胀那样严重。但由于通货膨胀两大因素,运费大幅下降。现在,我们来看看油价。美国已表示将释放战略储备油,如果油价还能降低的话。 欧洲航线:巨大的通胀压力迫使欧洲央行采取紧缩政策,使得欧洲本已疲软的经济增长进一步放缓。

最近,制造业数据已经下降到临界值以下。随着冬天的到来,俄罗斯和乌克兰的持续冲突导致欧洲继续面临能源危机的考验,使得处于历史高位的通胀形势雪上加霜,未来经济将面临陷入衰退的风险。国庆假期后运输需求持续疲软,市场运价延续下行趋势。SCFI上海-欧洲每箱(20英尺集装箱)运费为2379美元,每周下跌202美元,跌幅7.83%;地中海线每箱2568美元,一周下跌179美元,跌幅6.52%; 北美航线美国零售销售持续低迷。

在严峻的通胀环境下,消费者对购买非必需品越来越谨慎。而消费和就业的放缓,再加上美联储为抑制通胀而采取的激进加息措施,都在不断加大美国经济滞胀的风险。节后运输市场恢复缓慢,运输需求表现不理想,导致供需基本面不稳定。市场运价继续调整,但降幅开始放缓。上海至梅溪每大型集装箱(40英尺集装箱)运费为2029美元,每周下调68美元,下调3.24%;每大箱5639美元,每周下降177美元,下降5.53%。 南美线(桑托斯)每箱运费5059美元,周跌61元,跌幅1.19%; 波斯湾线,节后货运量总体平稳。

前期部分产能暂停,改善了供需基本面。现货预订价格本周继续反弹。每箱运费1451美元,每周上涨280美元,上涨23.91%; 东南亚线(新加坡)运费为每个集装箱352美元,每周上涨3美元,涨幅0.86%。 宁波航运交易所近日发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)收于1399.3点,较上周下跌5.1%。航线航线有8项,运价指数上行,13项航线,运价指数下行。“海上丝绸之路”沿线主要港口中,10个港口运费指数上涨,6个港口运费指数下跌。 

重点航线指数如下 欧洲航线:运输需求低迷,航线仍处于供大于求的状态,市场预订价格大幅下降。欧洲航线运价指数为1624.1点,较上周下跌18.4%;东部航线运价指数为1568.2点,较上周下跌10.9%;西部航线运价指数为1856.0点,较上周下跌7.6%。 北美航线:供求关系没有改善。东美、西美市场订舱价格航线继续下跌,西美航线运费已跌破2000美元/FEU。


东部航线的运价指数 此外,以下航线市场波动较大: 

泰国航线:班轮公司安排大量航次停飞,舱位供应紧张,运价大幅回升。泰国航线运价指数654.1点,较上周上涨193.8%。 主要港口运价指数变化 丝绸之路沿线主要港口的运费指数变化如下: 

东盟地区:本周5个港口运费指数上涨,1个港口运费指数下跌。 宁波-新加坡(新加坡)运价指数环比上涨12.5%; 宁波-巴生(马来西亚)运价指数环比上涨31.9%; 宁波-胡志明(越南)运价指数环比上涨232.7%; 宁波-曼谷(泰国)运价指数环比上涨182.8%; 宁波-林查班(泰国)运价指数环比上涨204.9%; 宁波-马尼拉(菲律宾)运价指数环比下降0.4%。 

欧洲:宁波-康斯坦察(罗马尼亚)运价指数环比下降13.0%。 南亚:本周两个港口的运费指数上涨。 宁波-纳瓦西瓦(印度)运价指数环比上涨43.8%; 宁波-皮帕沃(印度)运价指数环比上涨57.3%。 

西亚:本周共有2个港口运费指数上涨,3个港口运费指数下跌。 宁波-伊斯坦布尔(土耳其)运价指数环比下降10.9%; 宁波-亚喀巴(约旦)运价指数环比下降3.0%; 宁波-捷达(沙特)运价指数环比下降4.7%; 宁波-达曼(沙特)运价指数环比上涨31.4%; 宁波-迪拜(阿联酋)运价指数环比上涨35.9%。 


Alphaliner预测,明年将有近240万TEU投入运营,是去年同期110万TEU的两倍多。2024年新增产能将高达280万TEU,加剧了市场对产能过剩的担忧。其中近三成运力为双燃料船,估计主要用于船队更新,以应对明年生效的环保新规。 

Alphaliner预测,明年将有近240万TEU投入运营,是去年同期110万TEU的两倍多。2024年新增产能将高达280万TEU,加剧了市场对产能过剩的担忧。其中近三成运力为双燃料船,估计主要用于船队更新,以应对明年生效的环保新规。 

分析人士称,目前欧美线的运费仍在成本价以上,各大集装箱船公司仍能盈利。但很多集装箱船公司或高价租船的小型船舶可能面临亏损拐点,尤其是美西线。 另一方面,三大航运联盟也有足够的能力调节运力。全球前十大班轮公司掌握着市场85%的运力,通过抽船和减少班次可以进一步控制运力供给。为应对远东至北美货运需求锐减,运费下降,排名前两位的集装箱航运巨头地中海航运公司和马士基航运公司已宣布部分航线停航。



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