在经历了一年多的运费飙升和船公司的巨额利润后，目前的海运费继续暴跌。去年9月运费的飙升估计让卖家很难忘记。当时运费不封顶。就算卖家有钱，也不一定能订到集装箱，市场上也很难找到箱子。许多卖家抱怨说，由于运输成本，他们的利润减少了。年初以来，全球海运价格从前两年的高基数持续下跌，三季度以来甚至加速下跌。零件航线的价格比去年高峰时下降了50%以上。
已经十月了。通常情况下，每年10月是全球航运业一年中最热的时候。随着圣诞季的筹备，各类商品的价格头程去年这个时候应该已经开始上涨了。去年欧洲美国都在刺激居民消费，随之而来的是各种跨境电商平台订单激增，直接导致运输需求飙升，货运价格高企。但相反，今年海运费一直呈下降趋势。
截至9月30日，波罗的海航运交易所全球集装箱运价指数FBX显示，全球平均集装箱运价为4060美元/FEU，同比下跌逾60%。中国到美国西部的运费单周下跌14%，跌破3000美元至2951美元/FEU，中国到美国东部的运费下跌9%至6940美元。运费下降是否意味着对跨境电商有利？不一定。虽然去年海运价格居高不下，卖方运输成本增加，但相应的也意味着国外市场需求大，市场交易旺。每天都有很多卖家卖的单，尤其是那些利润大的卖家。订单多了意味着净利润增加，可以大大抵消运费成本头程。
今年航运价格持续走低，原因显而易见。欧洲美国家庭通货膨胀率高，矛盾不断，美联储连续加息，去年积累的库存还没卖完.这些因素叠加在一起，必然导致欧美购物需求的急剧下降。消费者购物需求下降，那么卖家的商品可能会很难卖出去，导致仓库积压，不仅占用仓储容量，还需要支付昂贵的仓储费用。对于卖家来说，要想办法在来年把这些积压已久的库存清理掉。
即使运费继续下降，对卖家来说也未必是好事。虽然运输成本下降，但是如果货物卖不出去，卖家也不敢大量囤货，容易导致卖家手中资金链短缺。而且卖家需要大折扣处理仓库库存。如果不疯狂降价处理仓库库存，以较低运费进入市场的货物将缺乏竞争力。因为仓库库存大部分是海运费高价进入市场的商品，现在卖家以更低的价格进入市场，可以打价格战来击败竞争对手。所以目前很多卖家都在寻找各种方式清理库存。
当然，对于超大卖家来说，首选海运，因为海运或者快递会产生高额的附加费，往往高于商品本身的价值，严重挤压了卖家的空间。而帝国快递美国超大托运比较适合家具，汽配等产品。盐田中远集运可以在35天左右交货。卖家不敢大量囤货，但又忍不住囤货，只能选择小批量多次囤货模式。小批量的货物更适合空运或快递。显然，当旺季到来时，航空货运和快递的需求也会相应增加。空运和快递虽然整体价格高很多，但是时效是可以保证的，稳定可靠。
