各具特色和优势的普船和快船，应该如何选择？
快船与普船不同在哪里？
目前市场上被称为快船的，主要是以Matson（美森）快船；ZIM（以星）快船；CMA（达飞）快船；WHL（万海）快船；EMC（长荣）快船等为主。而普船则是我们常说的三大联盟、OA联盟等所开设的日常航线。那么，快船和普船究竟有哪些不同？
1.运载量方面。
快船的运载量一般在3000-4000TEU，船只较小，舱位较少。普船的运载量一般在1万TEU左右，甚至更多，是快船的2-5倍。船只较大，舱位较多。
2.航线和时效方面。
快船主要是从出发港口直航到目的港口，中途停靠的港口会大大少于普船。因此，快船的航线时间相比普船会更具优势，一般在开船后的11天左右便能靠港。开船时间稳定，航程稳定，可提箱时间稳定。总体时效快，可控，但开设的航线会少于普船。普船本身运载量巨大，且为提高满载率，航线中途需要经过多次的转运、停靠等，物流时效较慢。在正常不塞港的情况下，从开船到提柜的时间用时大致为14-27天。另外，受目的港口拥堵影响，普船的不可控因素较多，船期也会经常出现不稳定的情况。总体时效慢，不可控，但船期多，航线多。
3.卸货速度方面。
由于运载量不同，到目的港的卸货速度也不同。快船的靠港、卸船、提柜速度都会明显快于普船。一般情况下，快船卸货只需1-2天，而普船卸货需要3天以上，甚至一周。
4.价格方面。
快船以时效为服务优势，价格自然会更加高昂，相当于是普船的3-4倍。而普船的海运费较为便宜，不过可能会面临滞箱滞港等杂费。
不同发货地各有什么优势？
不同船司的航线挂靠的港口存在差异，快船的挂靠港口主要集中在上海、宁波、厦门、盐田；普船的挂靠港口主要集中在上海、宁波、盐田、青岛、厦门等。而不同的挂靠港口对卖家也造成了不同的成本优势。以美森为例，挂靠的主要是厦门、宁波、上海三个港口，没有挂靠深圳。这对于华东地区的卖家比较方便，在成本价格上也会更具优势，而华南地区的卖家则需要将货物通过陆运转送到以上三个港口才能装船，物流成本会较高。
时效不同的原因是什么？
同为普船或者同为快船，其配送时效会存在差异。背后的原因在于普船和快船的航线不同，起运港不同，中途经停地点不同，或多或少或直航，最终都会影响到时效。
快船与普船未来如何发展？
过去两年，快船市场非常火热。到了今年，全球经济疲软，受通货膨胀、俄乌战争、能源成本上升等因素影响，消费者需求放缓，零售商家、卖家等积压了大量库存，海运市场整体处于供过于求状态，行情已然不及过去两年，运价更是持续下跌，这对于很多跨境卖家和跨境物流服务商而言是落差非常大的一年。细分来看，快船市场份额处于急剧萎缩状态。
在未来，快船与普船市场又会呈现出怎样的发展趋势？
未来快船还是会有一定的市场，但是快船对标的是空运服务，在货量上面不会有太大的变化。而随着港口拥堵缓解、疫情放开，普船的准班率、时效、目的港挂靠以及卸船速度都将趋于稳定，成为未来发展的大趋势。随着普船市场的普及，以及市场认同度的上升，普船未来将会成为主流品牌。不过，随着疫情影响减小，快船市场也会逐渐回暖。目前，很多零售商在逐渐去库存，随着消费信心逐步恢复，供需关系达到平衡，预计快船市场需求将有望提升。从长期来看，当港口不再拥堵，运价回归正常，不管是普船还是快船都可以满足客户不同的需求。
