对于跨境物流企业来说，长期的规划和布局远比现在的旺季重要。
1.今年还会有旺季吗？ 离2023年只剩两个月了。
很多企业都在问：今年会有旺季吗？ 在跨境物流行业，传统的旺季是指9月至12月。现在是10月底，市场还比较低迷。近期美线运费跌破3000美元，欧美线空运费也徘徊在20-30元/公斤左右。 对于手握大量船公司和船公司定仓合同的代理人来说，今年前10个月由于市场需求低迷导致的缺货，几乎都处于比较大的亏损状态。前10个月的亏损能在后2个月逆转吗？ 海运费的降幅更是夸张，大概有70%到80%的降幅。很难回到去年价格的高点。现在很多代理商已经停止履行合同，或者与船公司重新谈判合同价格。价格可能会维持在较低水平。但也不算太低，因为船公司联盟会通过减少运力供给把运价控制在合理的范围内。 同时，在不同地区，跨境物流企业面临不同的市场状况。
在欧美主流市场，由于欧洲能源危机，通胀高企，成本飙升，消费能力不足，导致需求减少。美国行情近几个月经济逐渐开始好转，通胀问题有所缓解。所以相对于欧洲，美国的市场前景会更好，消费需求也在逐渐回暖。 在新兴市场中，目前被业界关注的东南亚、南美、中东、非洲、拉美等地区的潜力还是很大的。 在东南亚市场，已经有很多国内的参与者。虽然竞争激烈，但是还处于可持续发展阶段，需求还是很大的，所以还是有探索的机会。南美市场表现亮眼，涨幅较大；中东和非洲正处于孕育和发展阶段，具有巨大的机遇和潜力。 所以有没有旺季要具体分析。虽然部分主流市场遇冷，但并不是所有市场都做不到。
2.随着经济不景气，企业需要保持低调
目前，很多跨境物流企业和从业人员已经感受到了行业的内卷化。 面对寒冬，对今年旺季不抱希望的企业没必要悲观。日子还会过下去，可以做的事情还有很多。 一些中小公司，没有太大的经营压力，可以专注于企业内部建设，提高团队的专业能力和凝聚力，适当“平躺”。保存你的力量。 规模大的公司日常运营成本更高，并不意味着可以“躺平”就“躺平”。他们在磨练内功的同时，也要努力寻找第二条增长曲线，增加收入来源。 面对业务下滑，大企业要突破瓶颈，一方面要有断臂求生的勇气，另一方面要寻求新的增量来弥补，这对经营者和决策者都是极大的考验。
总的来说，在经济不景气的情况下，企业需要韬光养晦，提高核心竞争力。 万事万物都有周期，每个行业都有盛衰。跨境物流现阶段是“滚滚”的，但这并不代表这个行业就要消亡了。除此之外，说到体量，也要看跟哪些行业比。相对于旅游、餐饮、酒店、娱乐等行业，跨境物流在疫情期间一直是非常好的行业。 这几年很多公司都赚到了第一桶金，积累了一些原始的钱，才有了抗风险的资本。 随着行业的不断发展，越来越多的玩家加入这个赛道，赚快钱的时代终将过去。到了真正比拼实力和内功的阶段，就不能再用赚快钱的想法去思考未来了。
3.忘掉旺季，修炼内功，把握行业脉搏。
从短期来看，整个国际形势存在许多不确定因素 市场明朗时，主动出击；当前景不可预测时，观察蛰伏，而那些知道当前形势的人就是接君。面对未来的这些不确定性，跨境物流公司需要看清当前行业和自身现状，未雨绸缪。 其实有没有旺季并不是那么重要。企业反而应该忘记旺季，从更长远的角度进行布局和规划。 贸易碎片化的趋势，带来了订单的碎片化，缓解了供应链的拥堵。
消费者和卖家都没有必要大量囤货，消费也逐渐趋于理性，商品数量会进入一个相对稳定的阶段。 未来要想抢占更多的市场，挖掘更多的机会，就需要继续深耕自己的优势领域，同时拓宽自己的边界，让自己的业务更加多元化，从而增强自己的抗风险能力。 要熬过寒冬，在行业内长期立足，不能执着于一时的盈亏，要用长远的眼光夯实基本功。有了更全面的实力，才能灵活应对行业的变化。
